８月１日（金）　マニ・筒抜け対策
マニが排気口から抜けたり、マニがマフラー内に入り込んだり、シリコン接続パイプがズレたりしてチューンドパイプが機能していなかったので次の対策をしました。
１）マニがマフラー内に入らないように右のリングを間に入れました。
２）シリコンパイプがずれないように、またマニが排気口から引き出されないようにリング２を
　　マニにＧＭ８３００で接着しました。　

８月３日（日）　まともなフライト
マニホールドとマフラー間をしっかり接続し、チンカウルを外して飛ばしたところ、やっとフツーに飛行するようになり、チョット未来が見えてきました。

パワー：　Ｆ３Ａフライトには十分なパワーです。
騒音：　　１４０RXより太い音がします。後日、ペラをZOAR 19x13Eに交換したら静かに、かつ飛ばしやすくなりました。
振動：　　かなりの振動が出ますので、それなりの対策が必要かと。　　杉山さんの感想：　「白蝋病になりそう」　(^.^;
　　　　　　エンジンの軽量化でクランクバランサーまで削ってある？　のも一因かも知れません。
始動性：　朝一のスタートではいきなりHiでは回りません。　３０秒程度はスロー回転を続ける必要があります。
　　　　　　　２回目からは、すぐにHi回転になるので競技会等では　朝一でエンジンを掛け準備しておくことが必要かな？
　　　　　　　煙が少なく、始動中はニードルが触れないので最適位置が判りにくいです。　濃くても薄くても同じような症状で調子悪くなりますので
　　　　　　　根気良く調整しなければなりません。
燃料タンク：　余裕を見て４００ｃｃタンクを積みましたが無駄でした。　３００ｃｃで充～分です。
　　　　　　　　オイル１：４０　混合、ハイオク使用

飛行フィーリング：　・ブレーキが利き過ぎるので急激なスロットルダウンは、禁物？　　慣れるのに時間がかかりそう。　(^.^;
　　　　　　　　　　　　　グローエンジンで下り演技中に急にスロー回転に落とすことは無理だったがこのガソリンエンジンはすぐに下がります。
　　　　　　　　　　　　・垂直上昇途中で急にHiに吹かしても徐々にしか追従してこないので予測のスロットルワークが必要？
　　　　　　　　　　　　　ペラ径が大きいせいもあるのですかね？　・・
　

８月５日（火）　ハイドマウント用のゴム材
先日の最後のフライト後、エンジンがグラグラしていたのでエンジンを降ろしたところ、ヤッパリ。　　ＤＩＹに売っているきれいなゴムはエンジン振動のしごきに耐えないみたいです。　ということで１００円ショップで売っていたタイヤチューブから作られたゴム紐を買ってきました。　耐久性が全く違いますねぇ。　最初からこれを使用すればよかったです。

８月１３日（水）　改めて フライトインプレッション
防音、放熱対策が功を奏し、やっとＰ０９を通して飛ばせるようになりました。　といってもDZエンジンに較べるとマダマダですが・・・。
・２１ｘ１０ペラでは、騒音の大きい高回転の割にはスピードが遅すぎます。　そのうち２０ｘ１２程度のペラを探し交換したいと思います。
・燃費は噂通りにＰ０９　１パターンで１００ｃｃ程度の良さです。
・スロットルワークは、まだニードル調整の余地がありますが、２サイクル独特のドッカーンパワーに悩まされています。
・ペラが大きいせいかブレーキの効きに閉口しています。　かなり近くで第3ターンをしても着陸がショートになり難儀しています。

８月１６日（土）　プロペラの選択

２０ｘ１０ペラ　　７１００rpm　　　　回転の割には機体スピードが遅く、うるさい演技
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　になりました。　又ピーキーでスロットル
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ワークが難しいです。　　
２０ｘ約１１ペラ　６８００rpm 　　　ピーキー感はかなり抑えられますが、機体速度
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　がまだ遅く、ややうるさいです。
２０ｘ約１２ペラ　６５００ｒｐｍ　　　まだ飛行していません。（後日リポート）　　
２０ｘタブン１５　５５００ｒｐｍ　　　静かですが、上昇力が足りずヘロヘロでした。

軽量化 or リスク
機体の軽量化について検討していたら、Web で興味ある投稿をみつけました。　1個のバッテリー電源からCDIと受信機に供給する内容です。　これなら電池１パック分の重量を軽減できますがイグニッションノイズのリスクが心配ですね。　

７２MHz電波の場合、転送情報量がギリギリ（もしかして足りていない？）なのに対して２．４Ｇの情報送信量は桁違い。　もしノイズが乗ったとしてもノイズの無い時間にクリヤーな電波で情報を送りノイズで途切れた情報を補填すれば問題ないはず？ではないか？。　ということでトライする価値はあると思います。　

左の商品は、Ｌｉｐ電池から電源を分岐し、高周波ノイズを小さくする処理をしているみたいですがこれを使用したら重量軽減の意味がないし・・。
ということでNi-Cd電池にＲＦフィルターを入れるだけの方法かな。
もし、これで問題なければＩｎｔｅｇｒａｌの機体重量は５ｋｇを余裕でクリヤーできます。　次の週末にテスト。　エッ　いきなり飛ばしませんよ！　弱電波で地上でテストしてからですな・・・・

８月２４日（日）　プロペラ決定
午後から晴れたので、飛ばしてきました。　２０ｘ１２ペラでほぼベストマッチだと思います。　垂直上昇はどこまでも引っ張ってくれます。　さすがに４HPは伊達じゃないですね。
騒音はどうも胴体が薄皮のコンポジット構造による太鼓現象で音が共鳴しているようです、なんとかせねば。　それにペラの風切音が大きいので本当の２０ｘ１２ペラを購入したいと思います。　ラン♪ラン♪

８月３０日（土）　１０フライトで点検・整備

１）胴体底に焼け跡
　　飛ぶようになってどうにか１０フライト。　機体を点検してみました。　案の定マフラーを通している胴体の底外面に加熱現象が出ていました。　ここはパイプから３ｍｍ程度しか離れていなかったので１０ｍｍ程度になるようにマフラーを離す対策をしました。

２）もしかして騒音の原因　（写真右、下）
　マフラーとマニホールドの端面にひどい打痕がありました。　マフラーの長手方向の固定が甘かったので、ここで振動して打音が出ていたのか？　そこで長手方向で振動しないようにマニ固定柱にロッドでマフラーを固定する構造にしておきました。

３）プロペラピッチ測定
　プロペラのピッチ設定がいいかげんだったので、簡単なピッチの測定台（治具）を作りました。　この台の上で測定したところ案の定、左右で０．５度はズレていましたので修正しました。　どうやって測定するのかって？　ダイヤの７０％のところの角度を型紙で作り、それをペラの裏面に当てて角度を決めました。　前縁と尾縁では、中心位置が異なるのでその分の角度をオフセットして型紙を作ります。　測定位置（半径）をＲ、角度をθ とすると
　ピッチ　＝　２ＲπTanθ　で算出できるげな。

ＰＳ：　２０ｘ１２木ペラが日本、USAに無いので仕方なく２０ｘ１０ペラをひねって細工しています。

８月３１日（日）　基本、怠ることなかれ
　本日の第一フライト、Ｐ０９の途中でエンスト、２回目は離陸後しばらくしてエンスト、一応ニードルを少し調整して３回目は離陸９０度ターン後エンスト、この時は高度が足りず雑草の中へ墜落、胴体にシワが出てしまいました。
この時｢ガソリンは判らん、もう止めだ。次はＤＺ１７０ＣＤＩに乗り換えだ！｣　と硬く決心しました。
　・・
　　・・・・・
機体を後始末している中、燃料タンクからガゾリンを抜いていたところ、泡しか抜けてこない。　・・もしかして・・
案の定、タンク内のチューブが抜けていました。　これがエンストの原因だったのだ。
以前、ガソリン機の先輩に、燃料チューブは硬くなって抜けやすくなるのでスプリングロックで固定しておくように忠告されたのを思いだしました。
今回の反省　＝　｢基本は忠実に！｣　ですな。

その後、みんなに迷惑がられる騒音を撒き散らし、又フライト練習が続きました。　
２週間後の県選手権を目指して　　　　　　　・・　間違いなく練習不足だー。
その次は１０月初旬の中部クラブ対抗戦　　・・　これは孫の運動会があるので棄権かな。

９月５日（金）　ＣＤＩと受信器のバッテリーの一元化
　風邪引いて休暇をとり、 Integral を調整してきました。
２．４Ｇの受信機の主スイッチから出力を二股に分岐し、タンタルコンデンサとその先にコモン・チョークを入れてＣＤＩへ接続しました。　つまりＣＤＩ専用の電池を取り外したのであります。　最初は恐る恐るでしたが、イグニッションノイズの問題は出ずフツーにフライトできました。　これで機体重量は４．９５ｋｇだ。 (^_^)v

電池消費量：　１フライト（P09を２ﾊﾟﾀｰﾝ）で　約２５０mAでした。

エンジンが焼ける
　気分を良くしてフライト練習に入りました。　離陸後のパターンは問題ないのですが、引き続き２パターン目にはいると明らかにパワーが足りません。　エンジンが焼けているようです。　柳本さんにオイル比を増やすとよいとコメントをもらい、オイル比を１：４０から　１：３０に増やしてみたところ、エンジントルクに粘りが出てきました。　でもやはり焼け気味でしたので夜、チンカウルの排気窓を増やしてやりました。　さぁ明日は連続４パターンに挑戦してやる　・・・　そんなに集中力は持たないよね　(^.^;

９月９日（火）　シビアなニードル調整
　チンカウル底に排気穴を空けたことでエンジンパワーの熱ダレが解消し、フライトが楽しめるまでになってきました。　そんな中でニードルの調整を進めたとことによりスロットルワークも楽になり飛ばしやすくなってきました。　ワクワク

Ｈｉニードル　　いわゆるＨｉだけのニードルで最高回転がこれで決まります。

Ｌｏニードル　　ローからＨｉの手前までをカバーするニードルです。調整が甘い薄いと吹き上げでブスブス気味でその後いきなりドッカーンパワー
　　　　　　　　　になり、非常に飛ばしにくいです。　このニードルだけは最適位置に調整する必要があります。
　　　　　　　　　最適位置に調整すると今度は始動性がかなり悪くなるので　電動スタータを使用するにしろチョークが必要だろうなぁ。

９月１３日（土）　ハイドマウントの製作
　ハイドマウントの製作方法に間違いがありました。
タイヤチューブに交換したら耐久性は向上しましたが、それでも２０フライトでゴムにヒビが出てきました。　本当のハイドマウントの製作についてWebで調べたらありましたので　その方法で再製作したいと思います。　・・が来週の県大会には間に合いそうにないので今回はハイドマウントもどき　で作りなおしました。　要は、ゴムの接着位置は前後板の極端部であり、ゴムの中間帯の大部分をフリーにしないといけないのであります。　
でー、ハイドもどきに作り直したところ、プロペラシャフトの振れは柔らかくなりましたが、ノーズリングをつけるまではないので　これで暫く様子を見たいと思います。
本家ハイドマウントの製作方法（英語と写真）

９月２３日（火）　本番でＮＧ
　２１日（日）　の県選手権大会で正式デビューするつもりがエンジン絶不調で、しかもパターンどころかエンコンに気を取られ過ぎて途中で演技が判らなくなる始末で散々でした。　前夜、大改造を断行し、正式版のマウントに作り直したことに原因の始まりがありました。
原因？　ん～慌てるとバカみたいなことでも見えなくなるとでしょうか。

９月２７日（土）　原因は・・
エンジン不調の原因はタンク内の柔らか過ぎるパイプの絡みでした。　配管用のビニパイに交換し、先端には手製のバブレス錘（左写真）を付けてやりました。　本日その調子をみてみましたが　・・・絶好調！！　原因は幼稚な内容でしたが　なにしろガソリンに慣れていないもんで　(^.^;
今までガソリンエンジンで悩んで来た事は今振り返ると幼稚なことが多かったです。
１）　冷却対策が足りなかった　・・　グローエンジンの倍の風穴を開けました。
２）　ビニール管の接続は抜けやすい　　・・　しっかり固定しなきゃ。
３）　エア抜きの逆止弁にＹＳ製（シリコン弁）を使うと詰まるのでNG。
４）　マウント製作は自己流ではNG　・・　正統派に作りましょう。
５）　燃料パイプにに泡が入っていたらダメよ。　しっかりしたパイプとバブレス錘で。
６）　地上ではOKでも、飛行中にブスブスぐずって回転が滑らかに上がらない時、グローなら
　　　絞りが甘い場合ですが　ガソリンの場合は逆でLoニードルが絞り過ぎでした。

舵の笛ノイズ対策２
　エルロン、エレベータを大きく切った時に出る笛ノイズを抑える対策として以前、スポンジを貼りましたが効果はありませんでした。　
　今回鈴木弘人さんの助言でフイルムに貼り変えたところノイズが消えました。エルロンの裏側に木工ボンドをコーテングし　そこに紙の両面テープでフイルムを貼り付けました。　フィルムは家の窓に貼る紫外線遮蔽用を使用しました。

１０月１５日（木）　しばらく様子見
　ＺＤＺ４０F3Aガソリンエンジンの調整方法が判り、１４０RXエンジンのフィーリングでかつパワー充分で楽しくフライトができるようになりましたが、ノイズが大きくてこれじゃＨｉスコア（元々たいしたスコアではありませんが・・）　は望めません。何かよい騒音対策はないものでしょうか。　ということで　本件は一応一件落着かな！。　なにか進展したらタマーに更新したいと思います。　　Thank you so much 　謝謝
　　　　　・・　何か次のお遊びテーマを探さなくちゃ　・・

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