F3A機 インテグラルの組立・調整
その２
防火壁F1の接着
ZDZ40エンジンを搭載するには防火壁F1を正規の位置より２０ｍｍ後退させなければ載りません。 するとF1の全周と胴体枠間に３ｍｍの隙間ができますので3mm厚ひの木を貼ってからF1を接着しました。
エンジンはエンジンマウントごとF1壁の裏側からネジ４本で固定する方法しか、思いつきませんでした。
４月１９日（土） エンジン搭載開始
エンジンの搭載は簡単でしたが マニホールドは、立ち上がり部がＦ１板に少しかかるのでそこを少しえぐりました。 問題はマフラーが長すぎてメカ室とマフラー室を分離する床材の長さが足りませぬ。 暫く座禅でもして考えます。 (^.^;
マフラーの取付け思考
キャノピー前上方より中を覗いた写真で、マフラーと射熱用床板の半分を置いてみました。 まず床板を10cm程度後方まで延長し、メンテ用（マフラー取外し）ハッチはかなり後方に作る必要があります。 でも取り外すとき、手がまともに入らないぞ。
メンテと言ってもせいぜいマフラー取付けネジ等の取外し程度だろうから、胴体底の空気抜き穴からメンテするようにしようかな。
５月１０日（土） マフラー取付（１）
帰省やら仕事が忙しいやらでしばらく手付かずでしたが、そろそろ製作を再開したいと思います。 (^.^;
0.5mm厚のSUS板でマフラー胴に巻きつけ、そのタブににピアノ線で作ったバネ付きロッドを固定しました。 ↓
機体には、シリコンパイプを挿入した木板を接着し、そのシリコンパイプにピアノ線を挿入する構造としました。 →
この上に隔壁板を貼り付ける予定です。
５月１３日（火） マフラー隔壁の接着
マフラーとメカ室を同じにしては受信機が沸騰しノーコンの恐れがあるので隔壁をつけました。
手作業に既設のクロスバーが非常に邪魔なので取り外し、作業しました。 マフラー隔壁がその強度を補ってくれると思いますので
もういらんでしょう。 キットには元々２サイクルエンジン用に隔壁板が付属しているのですがガソリン用としては短いので、不足分を継ぎ足しました。
まず、端の壁板をエポキシで接着し
続いて延長した隔壁板を片方ずつ、木工ボンドで接着していきます。
只今、右側の板を接着し硬化待ち中です。 なんで木工ボンドかって？ これってタップリ塗っても硬化すると液体部が蒸発し、軽くなるので。
５月１５日（木）
マフラーの隔壁を貼り終えました。
普段は見える所でないので仕上げはいい加減ですがマフラー隔壁を貼り終えました。
補強のクロスバーはもう要らんでしょうね。
マフラーをセットするとこんな感じ。
空気抜き穴はもう少し大きい方がいいかなァ。
→マフラーのメンテ窓はこれだけです。 どうか壊れませんように。
５月１８日（日） キャノピー製作
週末が雨の予報だったので機体製作に熱中しましたが大して進みませんでした。１号機ではキャノピーの取り付け強度が弱く、ここからのノイズが大きかったので、嵌めあい箇所を４ケ所から６ケ所に増やしました。
← エンジン側から見たマフラー室内部
５月２５日（日） ← キャノピーストッパー
今週も週末が雨の予報だったので機体製作に熱中しましたが、大して進みませんねぇ。 ストッパーは、１号機と同様のスプリングバック機構にしました。
チンカウル
ロック部２本、＋振れ止めピン（Φ３ ＳＵＳパイプ）３本としました。
ロッドの中心部をマニホルド経路が邪魔しているのでピアノ線を曲げて固定しました。
５月２７日（火） エンジン・チョークレバーの変更
ガソリンエンジンには、始動用のチョークレバーが付いています。 このレバーは前後方向からサーボ（？）で動かすようになっています。 私としてはサーボで動かすつもりは毛頭なく、こんなもん
手動で充分。
そこで胴体側面からレバーで動くように SUS 1mm板で 変換板作って取り付け、動作方向を９０度
変更しました。 矢印箇所がチョークレバー
その右はスロットルレバーですが、スプリングバックが強く、ミニサーボでは負荷が大き過ぎます。 そこでスプリングは外すことにしました。
これで準備完了、さて、いよいよエンジン搭載といきましょうか。
５月２９日（木） ニードル穴空け
エンジンを搭載するとニードルネジが隠れるので、胴体に調整用穴を開けるに
一苦労しました。
右の黒いネジがメインニードル、左がアイドルのニードルです。
しかし機体に積むとキャブの裏側に隠れ、ニードルの位置が判りません。
機体ノーズの上側に穴が２つ、右がメインニードルの穴、左がアイドルの調整穴、結果オーライで
±０．５ｍｍ以内の精度で開きました。 チョット自慢 (^.^;
６月８日（日） 尾翼のリンケージ
飛行場はバックヤードで消防団の防堤訓練が土曜日から日曜日の２時まであるので、久しぶりに
製作に励み、水平尾翼、垂直尾翼のリンケージをやりました。
１号機はエレベータサーボを尾翼下面に出しましたが今回はハイテックの空用
デジタル・ミニサーボを寝せて尾翼内に収めました。
プロペラ後流による飛石の影響を考えるとこの方法がいいみたいです。
カバーの貼り付けは、初飛行後の予定です。 ・・別に 貼る必要もないかなァ。
ラダーはホーンを変えただけで他は＃１号機と同じにしました。
２個のエレベータ制御用のケーブルは１号機と同様、軽量化のために ４本（本来は６本）ケーブルで配線しました。
６月１１日（） エンジン回りのリンケージ
ガソリンエンジンから外に出すものは、ニードルでなくチョーク開閉レバーです。 焼玉エンジンでないのでニードル調整はラフで、調整ネジを外に出しておく必要はないみたいです。 エンコンは防火壁F1との間隔が狭いのでピアノ線を通すF1の穴位置は精度が必要みたい。
上側： エンコンリンケージ
下側： チョークレバー
エンコンはミニサーボを使用し、ふつーのリンケージ
６月１４日(土） マニホールド取付け
最近、２スト用のパーツは売れてないらしく、ニシオカさんでは受注してから製作するらしく納期がかかります。 私って時代に逆行しているのかね。
ＣＤＩシステムの本体は両面テープ、電池は枡枠にマジックテープで固定しましたが、まだON/OFF回路が残っています。
最近、考えるのですが もう少し待って１７０CDIにすればよかったかなー って。
とにかく、初めて体験するものは積込むのに、一つひとつ悩み、時間がかかり過ぎまする。
CDI用単４NiHM電池 マニホ固定
ＣＤＩ
(Capacitive Discharge Ignition)
最終的には胴体内部へ移動しました（０８・８・３）
６月２６日（木） CDI移動
YSこんちゃんによる１７０CDIの搭載例をみるとCDIは機体内部にスッキリ納められているし、私もそれをパクリ、模様変えすることにしました。
そう言えば、CDI用電池のメンテはチンカウルを外すより、機体上からキャンピーを外して行った方が楽ジャン。 (^.^;
エンジン回りはスッキリ
CDIとホールセンサー間は ３Pコネクタを接続しました。
CDIと電池は、機体内部へ移動しました。 電池
最終的にCDIは、更に後方へ移動しました（０８・８・３）
３Pコネクタ
最終的には、スタータで起動することでチョーク関係の部品を全て取り外しました。
（０８・８・３）
2008年
