ほぼ完成したので重量測定・・・・
なんとｶﾞｿﾘﾝ Integral より重たいではないか。　　ショック！　　　困ったなァ　(Θ_Θ)

XｰTREMEのコンポジット工法ではこのサイズが重量的に限界なのかなぁ

２００９年10月16日（金）　やっと・・　(^.^;
　やっとVoyageが届きましので夜フレンドホビーへ頂きに行ってきました。　中々入荷しなかったので途中、他の飛行機に浮気しようとも思いましたが・・　しかし待ってよかった・・　中々の出来栄えですヮ。

防火壁F1は後付け方式になっているのでガソリンエンジンでも乗せることができます。　でも初志貫徹・・　今回はDZ　CDIを載せましょう。

　

パーツの重量　　　　　　　g　　完成時g
胴体（F1付)　　　　　1042 　　3774
アンダーカウル　　　　　186
キャノピー　　　　　　　　 77
水平尾翼(ｶﾝｻﾞｼ付)　　　232　　(299)
脚　　　　　　　　　　　　　105 　　 158
　　　　　　　　(小計)　　1642
主翼　　　　　　　　　　　　927　　1054
　　　　　　　（合計）　　 2569 　　4986

１２月２６日（土）　コックピット
　昨年なら帰省している時期ですが、今年は３０日にお客さんで工事があるので師走に移動する予定です。　てな訳で今日はコックピットを作りました。

ところで人形（パイロット）はどんな接着剤で付けるんですかね。　エポキシ？、セメダインX？　誰か教えて　(^.^;

ヘッドレスト・・　巷では第二次世界大戦で活躍した飛燕のみたいなヘッドレストが流行っていますがチト時代錯誤っていうか・・　どうしましょ・・　(^.^;

１２月２３日（水）　計器盤
　Voyage用の計器盤を作ってみました。　あちこちのWebから資料をかき集めましたが実機の計器盤ではリアル感が強すぎてパターン機にはチト合わない。　・・で計器類を適当にチラバメてみました。(^.^; 　　これをカラープリント（ゼロックス）してコックピットに貼り付けます。（原画は大容量です）

点火時期調整ユニットはスイッチの上に両面テープで固定しました。　勿論４サイクルエンジン用にプログラムしてあります。

ラダーサーボの片方に枕木を入れ、ラダー方向へ角度をオフセットして載せました。

単線毎、中心にケブラーが通っているので引っ張りで切れることはまずありません。

１１月２１日（土） エルロンサーボの取り付け
　今日は暴風だったので、VOYAGEの製作、エルロンサーボの取り付けをやりました。　しかし作業していたら　翼の中からウエスが出てきたのにはビックリ　　(^.^;

リュータにディスクを取り付けて使用サーボのサイズに合わせ28ｘ62.2mmで空け直し。

防火壁F1とハイドマウントに約27mmの隙間ができるのでφ２１の丸木でスペーサを作りました。　会社に行って旋盤で加工してきました。（下）

CDI式で完成重量の目標を４．６ｋｇ以下に収めたいですが、そうするとパイロットは乗せられないし　・・キャノピーを塗っちまおうか　　・・困った　(Θ_Θ)

尾輪　　
今回もテトラ改造尾輪を使用しました。　(^.^;

１2月14日（月）　ラダーのリンケージ
　週末の帰省で製作がやや遅れ？気味なのでそろそろ気合を入れて行きたいと思います。　まずはエンジンを積んでみました。

ロッドの出口にはそのうち、何かカバーでもつけましょうかねぇ。　精度の高い穴明けなので私としてはこのままでも見ごたえがあるような。 (^.^;

１１月１８日（水）スピンナーの中心軸合わせ
←　スピンナーとカウリング・ノーズの中心が１．５ｍｍズレていたのでマウント座の丸木先端にボール紙（＋エポキシ）を貼って調整しました。　本当は飛行しながらエンジンスラストを調整するところでしょうがそんなもんはプログラムミキシングで微調整できるし、これで良いんだ。　(^.^;

んで、エンジンを取り付けて・・中心軸はバッチリ合っていますぅ。　(^.^; 　→