２００４年 １月４日（日）　
清水模型からTOPSTAR�Uが届きました。　９４×４４×３０ｃｍの梱包です。

中身はこんな感じです。　今後のことを考えると億くうになります。　(^_^;)

１月１０日　荷物が届いて１週間になるので、そろそろ胴体側板を組みました。　両側板で２１０ｇ

１月１４日　胴体上部枠を張り合わせました。　→
下の定板が必要になり、Ｄ２で￥２，７００ で仕入れてきました。

１月１６日　胴上部を貼り付ける前に少しでも軽くするために天井板に穴をあけました。　これだけ空けても　たった△５ｇにしかなりません。

←エンジン室床をこれだけ削っても△５ｇ。

１年ぶりにＴＯＰＳＴＡＲ�Uキットを購入しました。　いつ完成するかわかりませんが製作日誌です。
I purchased a kit of TOPSTAR-2 after a long time. I can't predict that complete day. I will keep writing that production diary.

１月１８日　尾翼類はまだですが、ここまでできました。　胴太なので６６０ｇもあり、完成重量目標４．３ｋｇは既に諦め気味。　今日は４フライトもし 疲れたので眠いです。今日はここまで。

１月２４日　先週は仕事が忙しくて手が着きませんでした。　胴体と関連パーツを測定したところ　１０２０ｇあります。
端部の成型等で削りを多めにしても、グラス補強の方が重くなるので、生地完胴体で１１００ｇ程度かな・・。　ちなみにＴＯＰＳＴＡＲ（１）　は生地完胴体で　１０３０ｇで仕上がっていましたが・・。　

１月２８日　主翼中央部の軽量化のために穴空けしましたがこれでたったの△１ｇ程度です。　↓
Four holes were added to the ribs in a center of a main wing.
Only 1g was shaved with this.

←　垂直尾翼のバルサブロックの中を削りました。　これで１０ｇも軽量化できました。
A balsa block of a vertical stabilizer was shaved. It succeeded in the loss in weight of 10g.

→　主翼の尾が２ｍｍ反ったので湿りと重りで整形しました。
It was formed with the moisture and the weight because a tail part of a main wing warped about 2mm.

主翼を接着しました。　この時点で主翼の全パーツを入れて７６５g、グラス補強後８４２ｇになりました。
The main wing(s) were glued. The main all wings parts are contained, and it was 765g under the present condition. It became 842g when glass cloth was put. ....Mmmm...... If it says in this, it may be 1kg by the main wing completion.

２月５日　主翼と胴体を接続するダウエルとその回りを接着しました。　この周りは精度がいるので老眼・・　いや・・シルバーアイには大変です。　(>_<)
It glued around the dowels that is joint between a main wing and a fuselage.

２月８日　水平尾翼を接着しました。　ここをいい加減にやると機体にクセがでるのでアルコール抜きで真剣に作業しましたとさ。
A horizontal tail was glued to a fuselage.

←垂直尾翼部を接着。　尾翼は溝に差し込んだ状態で、ベースブロック部を削り、その後で接着します。
The base block of a vertical stabilizer was glued to a fuselage.　 A tail will glue after a block is cut.

２月１０日　主翼の下のパーツを接着し始めました。　厚いバルサ板を曲げながら接着しなければならないので苦労します。
It began to glue parts under a main wing.

←主翼が生地完になりました。 ８３５ｇです。
A main wing was semi-completed. and is 835g.

２月１３日　胴体底板を貼る前にエレベータ・ロッドを付けておきます。
A rod for the elevator control was made. After this rod is set, the bottom board of the fuselage is glued.

２月１４日　胴体の底を張りました。　生地完まで後、ノーズブロックの成型ぐらいかな。
The bottom board of the fuselage was put. Plain wood will be completed soon.

elevator rod: 25g

２月１５日　朝から強風だったので機体製作をやりました。　Ｄ２でヒガシオカ製？のアンダーカウル・ストッパーを仕入れ、機体に固定しました。
The part for the fixation of an under cover was put.

２月１６日　ノーズのサイド・インテークに穴をあけていたら、愛用のリョウービ製リュータが昇天しました。細かいところの細工用として気に入っていたのですが残念です。　チーン
The holes of the air inlet was made in the side. A rootor broke during that work. (right pic bottom)　　　

２月２２日　マフラーの出口のグラス型を接着しました。　この作業は苦労しますが、皆なはどんな方法でくっ付けてるのでしょうねぇ。
The glass pressing of a muffler exit was glued.

エポキシが固まったので、仮組したところ、こんな感じになりました。　尾翼部のグラス補強を残していますが胴体は丁度１ｋｇです。

TOPSTARー1　に比べるとかなりボリューム感があります。

３月４日　久しぶりに機体製作にかかりました。　胴体をグラスで補強します。　キャノピーの両側面を普通のグラスで、尾翼周りをマイクログラスで補強します。　写真は補強部の型紙をあててみました。
The handicraft of a ship was continued after a long time. Glass cloth was put in the part whose body was weak and reinforced..

ポリ樹脂は重たいので塗布後、トイレットペーパで不要分を吸い取ります。
An extra liquid was absorbed in the blotting paper. Because polyester is heavy.

３月７日　この機体はＭＫマウントを使用する設計ですが、GOMODELのマウントを乗せる予定のため、マウントのクリアランスを確保するため、マウント床板を２ｍｍ程度掘り下げました。 昨日、今日と暴風で時間は十分にあったのですが、機体作りはこれっぽっちしか進みませんでした。

３月２７日　重い腰を上げ、傷つきやすいところにクリヤーを染み込ませ、下地を仕上げました。　そしてやっとカラーリングパターン（下書き）を描きはじめました。　鉛筆はできるだけ柔らかい芯がいいのですが近くのスーパには２B鉛筆しかなく、それを使って描いています。

５月９日　たったこれだけで　１ケ月以上かかっています。
　　　　　　　　　いや　仕事が忙しくてね　・・　　

主翼はこんな感じになりました。今回は薄色系を主体にターコイス色を追加しました。　（５月２２日）
A main wing is such feeling. The color scheme of this airplane used some light colors.

主翼下の胴体部分が大きく、少々重たくなりました。

ネームのカッティング中。　フィルムを３枚重ね、その上にプリントアウトしたロゴを張り、その上からカッター１本でカッティングしていきます。　（５月２５日）

コックピットはピンク、青、空色のフェルトを貼り、仕上げました。
　　　　(May 29)
The felt cloth of blue, pale blue, pink was put in a cockpit.

キャノピーを木工ボンドで接着しました。　(Jun 11)
木工ボンドは接着が遅く、又 硬化後の はみ出し部分の整形が容易なので好きです。　前回はセメダインXを使用しましたがネバネバがひどくお世辞でも上手できませんでしたが、今回はバッチGoooo！.　　後は、窓枠をデザインすればキャノピー部の完成です。
A canopy was glued with the bond for wood. 　

エルロン・リンケージは Simple is the best. 　前の機体でリンケージのベアリングの中が抜けてノーコン状態になったことがありました。　あんなの嫌だっち。　（Jul 28）

台風１０号の影響で飛ばせないので仕方なく家で、リンケージを進めました。蒸し暑い中、エレベータとラダーのリンケージをやりました。リンケージは Simple is the best.　(Jul 31)

設計図によるとラダーホーンは水平尾翼の上でしたが、見苦しいので全て水平尾翼の下に隠しました。　前回まではMKの樹脂ホーンを使用していましたが今回はアルミホーンに換え、軽量化に役立っています。　しかしそろそろ完成させないと賞味期限を過ぎちゃうぞ。

手持ちのテトラ製尾輪をチョイと加工して取り付けました。　(Aug. 3)

燃料タンクを取り付けました。　一流ブランド　コカコーラ社製です。　最近は孫がほぼ毎日家に来るので、機体製作どころではありません。　キット製作は今後 無理かも・・・。　　次は欧賽 陰婦裂傷 ん ・・ｶﾅ。　(Aug. 13)
A fuel tank was installed. 　A tank is the product of First-class brand Coca-Cola company. 　It is difficult to make it because a grandchild almost comes to my house every day recently. I will be impossible to making a model airplane in future. The next FX may be "Oxai Impression" that is finished plane.

その張本人。　匠（たくみ）といいます。

｢爺ちゃん、どいて　どいて！
　　　　キャッキャッ｣　

８月２１日　やっと完成しました。苦節８ケ月もかかってしまい、総重量は ４．４３ｋｇになりました。　でも胴体積が大きいので前作機より比重は小さく、縦 ８の積分ロール・ナイフエッジ部の浮きはよくなるのでしょうか。　　・・期待しないけど　・・チョット楽しみ。
It was finally completed in eight months. Weight is 4.43kg. Because fuselage volume is big, specific gravity is smaller than a former airplane.　(Aug.21)

裏側です。　飛行後、認識性によりパターンを入れるかもしれません。

８月２９日（日）　初フライトしましたので、その初感を。

・機体の癖はエルロン右のナイフエッジで ラダー→エレベータ５％を入
　　れた程度で、ほとんど癖がなく飛ばしやすいです。

・ＴＯＰＳＴＡＲ１の場合、４ポイントの切返しで機体が沈まないようにラダー
　　エレベータのあて舵がある程度必要ですが、これは殆ど必要ありま
　　せん。　胴体が太くなると浮きがいいのか？　と思います。 より飛ばし
　　やすくなりました。

・機体がやや軽いので横風の影響を心配しましたが無用でした。　胴体
　　の太いほうが横風の影響が小さくなるとは・・思ってもいませんでした。
　　切返し演技の多いＰ０５には、１よりマッチしていると思います。

・まァ　つら構えは適度な太さで、キット自作ということもあり、気に入り
　　ました。　･･･　(^^*)

　　　・・　さて、次は何を作ろうかな。　ｱﾚｯ??

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その後のいじくり

2004年10月31日　軽量化測定
その後、騒音対策などのバスコーク使用で重量増加傾向にありましたので、ＭＫマイティ脚から　ジュラルミン板製を贅肉取りしたものに交換しました。 ＭＫマイティギア（エンプラ製）１４０ｇ → ジュラ脚（ナカガミ製） １１５ｇ。
機体の全備重量は下記写真で示すように ４３９０ｇ でした。

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０６年１月２４日　４ストに変身！
OTOPで４ストエンジンの味をしめ、より安定して飛ぶTOPSTAR2を　140RXエンジンからからDZ160に載せ換えることにしました。